測功機的空載負荷直接影響了試驗的實際工況，在起動工況時增加了起動電機的負荷，造成起動機早期損壞，同時也造成柴油機高怠速工況無法實現。 對測功機的選擇要注意的幾個問題：測功機的空載負荷(扭矩值)在發動機轉速時，應小于額定電器綜合測試儀功率時扭矩的2%。測功機的功率、扭矩包應大于發動機外特性上的額定功率、扭矩值，并留有30%功率、扭矩的余量。發動機從怠速到油門全開要求均勻的在15s完成，從油門全開到怠速也是均勻的在15s完成。在交變負荷試驗，冷熱沖擊試驗中的轉速，都是靠油門調節來實現的，所以，對油門執行器和控制器提出如下要求：油門拉力≥100N，移動距離為100mm，油門速度≤3s，定位精度為±0.5mm。

選擇測功機的主要依據有哪些？ 精度高低是否符合標準規定？儀器是否穩定？測量范圍是否水力測功器符合被測電機,電機安裝是否方便、快捷？能否適用于盡可能多的電機種類或尺寸？ 當然還要看價格高低，是否需要冷卻（風冷水冷、液壓氣動等）等配套設施，是否能正反轉使用，正反轉是否均可測量，使用是否簡便、還需考慮尺寸與重量大小等等。 由電渦流測功機結構圖可知，感應子主要由旋轉部分和擺動部分（電樞和勵磁線圈）電動車測試儀組成。轉子軸上的感應子形狀猶如齒輪，與轉子同軸水力測功器裝有一個直流勵磁線圈。當勵磁線圈組通以直流電流時，其周圍便有磁場存在，那么圍繞勵磁組就產生一閉合磁通。位于繞組左側的感應。 南峰測功機旋轉時，由于磁密值的周期性變化而產生渦流，此渦流產生的磁場同產生它的磁場相互作用，從而產生與被試機反向的制動力矩，使電樞擺動，通過電樞上的力臂，將制動力傳給測量裝置。